Ein Beitrag von www.unbekannter-bergbau.de

Erstellt November 2013, letzte Aktualisierung Dezember 2015.

Tagesanlagen
Kunstgezeug
Kehrrad
Befahrungen... 

Die „Rote Grube“ zu Freiberg

Mitten in der Stadt Freiberg, zumindest heutzutage, direkt am A.-G.-Werner-Platz, liegt ein bedeutender Sachzeuge der bergbaugeschichtlichen Entwicklung Freibergs. Wann genau auf dem Grubenfeld der heutigen „Roten Grube“ ein erster Schacht geteuft wurde, ist noch nicht näher bekannt. Der ursprüngliche Name lautete „Rothgrubner Richtschacht“ oder auch „Rothgrübner Schacht“ und ist aber im Laufe der Zeit dem Neu-deutschen Sprachgebrauch angepasst worden. Es war auch einer der letzten Hauptschächte vor Beginn der Brander Grubenfelder. 

Die „Rote Grube“, so wie sie heutzutage vereinfacht genannt wird, war im 19. Jhdt. für die Auffahrung des „Rothschönberger Stolln“ nochmals von sehr großer Bedeutung.

Die weitere Verteufung des Schachtes ab dem „Alten Tiefen Fürsten Stolln“ begann um 1848 und erreichte 1856 bei etwa 212 m saigerer Teufe das Niveau des „Rotschönberger Stolln“ und diente überhaupt der Auffahrung dieses Hauptwasserlösestolln. Vom Schacht der „Roten Grube“ sind Teile des „Rothschönberger Stolln“ im Gegenortbetrieb aufgefahren wurden. Um diese anspruchsvolle Auffahrungstechnologie anwenden zu können musste die problemlose Förderung der Berge und eine Wasserhaltung gewährleistet werden.

Der ab 1348 aufgefahrene „Alte Tiefe Fürstenstolln“ löste von jeher das Grubenfeld auch im Bereich der „Roten Grube“ vom zusetzenden Bergwasser. Er liegt hier in zirka 82 m Teufe und führte zur damaligen Zeit erhebliche Wassermengen ins Muldental bei Tuttendorf ab. 

Der 1822 begonnene „Hauptstollnumbruch“, ein neuer Wasserlösestolln mit geringerem Gefälle, erreicht nach etwa 3,6 km ebenfalls die „Rote Grube“. Durch seinen geringeren Anstieg erreicht er den Schacht aber in über 89 m Teufe, so dass auf Höhe der Roten Grube ein Niveauunterschied zwischen beiden Stolln von etwa 7,5 m entsteht. Durch weiteres Aufstauen des Wassers erreichte man insgesamt sogar 10 m !  Damit stand von nun an Aufschlagwasser zum Betrieb von Wasserrädern für Förderung und Wasserhaltung auch an der Roten Grube zur Verfügung.

Lage der „Roten Grube“ im Freiberger Revier.
  

Lage der „Roten Grube“ unter Bezug auf die wichtigsten Erzgänge des Reviers: Der Fürstenstolln und der Hauptstollnumbruch folgen aus dem Muldental heraus dem Hauptstollngang Stehenden, der in der Karte durch die Reiche Zeche und die Rote Grube markiert ist. Der Rothschönberger Stolln (nicht dargestellt) wurde im Nebengestein von Norden her über Halsbrücke in das Revier vorgetrieben, wo die einzelnen Gruben ihn dann durch zahlreiche Stollnflügel fortsetzten.
 

Die Tagesanlagen 

1855 wurde auf dem „Rothgruber Richtschacht“ ein neues Treibehaus mit Mannschaftsstube errichtet. Dieses Gebäude wurde in Fachwerkbauweise ausgeführt. Allerdings ist das Säulen- und Riegelwerk der Fachwerkkonstruktion mit Ziegeln ausgesetzt und die Gefache anschließend mit Kalkputz versehen worden. Das Treibehaus selber ist dreistöckig ausgeführt, war 22 Ellen*) lang, 20 Ellen tief und 21 Ellen hoch. Als Unterbau für das Fachwerk ist ein aus Bruchsteinen aufgesetztes Schwellmauerwerk von gut 1 ¼ Ellen Höhe angelegt worden. Die Dachsparren waren mit Schalung versehen und die Dacheindeckung bestand aus Zinkblech. Die Kosten für den Bau beliefen sich auf 2.501 Thlr. 1 Ngr. 6 Pf.

*) 1 Sächsische Elle = 0,56638 Meter 

Von diesem Treibehaus existiert ein bekanntes Fotodokument des Freiberger Fotografen Karl August Reymann und auch auf Zeichnungen wurde es verewigt. Da die Halde der „Roten Grube“ zu dieser Zeit nicht wie heute von hohem Laubbaumbestand verdeckt wird, sondern früher von allen Seiten frei einsehbar war, bildete dieses Gebäude einen wirklich markanten Punkt in der Stadt Freiberg.

Da der „Rothgruber Richtschacht“ außer dem „Rothschönberger Stolln“ auch noch ein Grubenfeld erschloss, ist für die geförderten Erze auf der Schachthalde 1862 noch eine Scheidebank errichtet worden. Dieses Gebäude war 22 Ellen lang und 11 Ellen breit. Es verfügte über 20 Scheideörter und einer „Gäugrolle“ (bisher noch nichts Näheres hierzu bekannt). Die Scheidebank war mittels einer 18 Lachter langen Eisenbahn mit dem Richtschachtgebäude verbunden. Der Kostenaufwand des gesamten Baus betrug 821 Thaler, 21 Neugroschen und 8 Pfennige. Um 1880 ist der „Rothgruber Richtschacht“ zwecks Erzgewinnung nochmals unter den „Rothschönberger Stolln“ bis auf 258 m unter Rasensohle verteuft worden.

Die Betriebseinstellung des Schachtes für den Erzabbau erfolgte zusammen mit der „Himmelfahrt Fundgrube“ im Jahr 1913.
 

Bei einem durch starken Nebel verhinderten anglo-amerikanischen Bombenangriff auf die Raffinerieanlagen bei Litvinov (Oberleutensdorf) unweit Most (Brüx) am 7. Oktober 1944 wurden dann die „Ausweichziele“ angeflogen. Solch ein „Ausweichziel“ war auch die sächsische Bergstadt Freiberg. Bei diesem Luftangriff wurden etwa 60 Tonnen Sprengbomben auf Freiberg abgeworfen und richteten großen Schaden an. Dabei wurden 153 Haushalte total vernichtet, nahezu 1.200 Haushalte wurden schwer beschädigt und 172 unschuldige Freiberger fanden bei dem Angriff den Tod. Dabei wurden einige Gebäude für immer ausgelöscht. Dazu zählte neben dem Treibehaus der „Roten Grube“ auch die Schmiede der Familie Mosch an der Stockmühle. Wichtige Zulieferbetriebe der Militärindustrie oder das Bahnhofsgelände bekamen dagegen nur einige „Kratzer“ ab !

Während des 2. Weltkrieges diente aber die „Rote Grube“ auch dem Militär. Bei einer Teufe von etwa 45 m unter der Hängebank wurde ein Stollnschacht in Richtung Wernerplatz gefahren und als Luftschutzraum hergerichtet. Zur Bergeförderung ist letztmalig das Kehrrad zum Einsatz gekommen. Eine weitere Strecke ist in Richtung Bahnhof aufgefahren. Hier war eine Vermittlungsstation für Telefonverbindungen des Deutschen Reiches untergebracht. Bei Bauarbeiten auf dem Bahnhof Freiberg wurde diese Telefonanlage in den 1990er Jahren nahezu unbeschädigt wieder entdeckt !

Mit der Wiederinbetriebnahme der Grube Freiberg um 1950 in der DDR entstand in den folgenden Jahren auf dem „Rote Grube Schacht“ ein neues Schachthaus. Ebenso ein neues Stahlfördergerüst für Material- und Seilfahrt. Die Fa. Münzner aus Obergruna baute eine kleine Trommelfördermaschine im Schachthaus ein. Der sehr große Querschnitt des Schachtes wurde nur für ein Fahrtentrum und für ein lediglich eintrümiges Fördertrum genutzt.

Die „Rote Grube“ besaß für den neuen Bergbaubetrieb keine wirtschaftliche Bedeutung. Sie war nur noch Bestandteil des Wetterweges und Fluchtweg für das Kavernenkraftwerk im „Dreibrüderschacht“. Der „Rote Grube Schacht“ war auf Grund der Zwangsbewetterung Sommer wie Winter ein einziehender Schacht. Erst nach Einstellung des Bergbaus ab 1969 setzte wieder der natürliche Wetterzug - bestimmt vom „Rothschönberger Stolln“ - ein.

Erhalten gebliebene Tagesanlagen der Roten Grube.
      

Die Rote Grube nach Einstellung des Bergbaus

Schon zu Betriebszeiten der Grube Freiberg wurde über eine Nachnutzung des Bergbaus oberhalb des „Rothschönberger Stolln“ nachgedacht. Die Grubenanlage sollte zusammen mit dem „Thurmhofschacht“, der „Alten Elisabeth“ und der „Reichen Zeche“ ein großes Lehr,- Forschungs- und Besucherbergwerk werden. Wie wir heute sehen, ist dieses Vorhaben nur in kleinen Stücken als „Himmelfahrtfundgrube“ umgesetzt worden !

Im „Rote Grube Schacht“ war bis zum Ende der DDR noch das Kehrrad mit den Seilkörben und der Aufschlagwassereinrichtung erhalten, ebenso die Bremseinrichtung. Vom Kunstrad, das schon verfault war, sind nur die gusseisernen Kunstwinkel und Gestängegabeln erhalten. Dennoch stellte dieses Bergbauensemble einen sehr wertvollen Schatz inmitten Freibergs dar und rechtfertigte die unbedingte Erhaltung.

Die ersten Anregungen dazu gab der damalige Professor an der Bergakademie Freiberg Dr. Otfried Wagenbreth. Seiner Initiative ist auch die Entstehung vieler Fachgruppen auf dem Gebiet der Montanforschung zu verdanken !  Nach Wagenbreths Gedanken sollte das noch intakte Kehrrad in der „Roten Grube“ restauriert und auch in begrenzten Maße Besuchern zugänglich gemacht werden. Hierfür waren bereits ein Projekt erarbeitet und auch Geldmittel aus der Volkswirtschaft in Aussicht gestellt. Um 1986 ist der Schacht dann durch den VEB Bergsicherung Schneeberg mit neuen Bühnen und Fahrten ausgebaut worden. Das Kehrrad wurde nach einer umfassenden Dokumentation demontiert und mit der Fördereinrichtung nach ÜT verbracht.

Durch die gesellschaftlichen Umbrüche in der DDR sind die Fördermittel für die Restaurierung aber gestrichen worden und das gesamte Projekt wurde von stattlicher Seite ad acta gelegt. Seither lagerten die wertvollen Teile des Rades erst neben dem Schachtgebäude unter freiem Himmel und etliche fanden auch schon „neue Besitzer“ in Form von Sammlern bergbaulicher Utensilien. Durch die Initiative einiger Bergbaufreunde wurde das Schachthaus samt Förderturm in den letzten Jahren renoviert und ein sicherer Lagerplatz für die verbliebenen Teile des Kehrrades geschaffen.

Alte Zeichnung des Treibehauses der Roten Grube mit der Stadt Freiberg im Hintergrund (deutlich erkennbar ist die Silhouette der Petri-Kirche).
  

Bis 1944 stand dieses schöne Treibehaus auf der Schachthalde am Wernerplatz. Nach einem Bombentreffer am 7.Oktober selben Jahres existierte dieses schöne Gebäude nicht mehr... (Foto: Karl August Reymann, Sammlung Klanthe, Halsbrücke)
 

Noch eine Ansicht des Gebäudes von der anderen Seite. Zum Digitalisat der Deutschen Fotothek ist kein Bildautor angegeben, Aufnahme um 1936.

http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/70002292

Die heute mit Büschen und Bäumen dicht bestandene Halde am Busbahnhof wird kaum noch als Überrest des einstigen Bergbaus erkannt (Foto aus der Bauzeit des neuen Busbahnhofes). 
  

Ansicht des um 1952/53 erbauten Schachthaus von der heutigen Eingangsseite.

Das mit Klinker gemauerte Turmhaus des Fördergerüstes gleicht aus dieser Perspektive dem Glockenturm einer modernen Kirche!

Brettbinder mit Wellasbestplatten waren typisch und kostengünstig für diese Bauweise des Dachstuhls in der DDR der frühen Jahre.
  

Betritt man das Schachthaus fällt das renovierte Fördergerüst sofort auf und lädt zur Besteigung ein.
    

Blick ins Schachthaus auf die ebenfalls mit neuer Farbe versehene Fördermaschine.
 

Ein bisschen Farbe verhilft auch der Seilscheibe zu neuem Glanz.
 

Blick vom Fördergerüst zum Schachtdeckel im Trum des Seilfahrtgestells...
 

 ....und aus dem noch notdürftig reparierten Fenster in Richtung Stadt.
  

 Die kleine Trommelfördermaschine der Roten Grube wurde von der Fa. Münzner in Obergruna gebaut.
  

Gebaut von Münzner Maschinenbau Obergruna/Sa. Im Fördermaschinenbau Sachsens eine legendäre Firma.

Fabriknummer: 1004
Fördergeschwindigkeit bei Materialfahrt: 1,34m
Übersetzung Vorgelege Motor: 6:52
Übersetzung Vorgelege Trommel: 1:6
Geliefert am 15.04.1953

Ansicht der Fördermaschine von der Seite.
 

Die Antriebseinheit  für die Seiltrommel.
  

Der Teufenzeiger für die 3 Sohlen des Schachtes.
 

Akustische Signaleinrichtung und links der Geschwindigkeitsmesser mit Riemenantrieb(!).
  

Links im Bild der Fahrstromregler für die Antriebseinheit zum sanften An- und Abfahren des Fördergestells.
  

In einer Ecke des Schachthauses werden die in den 1980er Jahren demontierten Eisenteile des Kehrrades aufbewahrt. Früher lagen diese Teile im Freien neben dem Gebäude und stellten eine „Selbstbedienung“ für Sammler dar!
   

Das Kunstgezeug der Roten Grube

Schon 1851 begannen die Vorbereitungen zum Einbau einer Kunstradanlage zur Wasserhebung für den im Bau befindlichen „Rothschönberger Stolln“. Dafür wurde der „Rothgruber Richtschacht“ zunächst um 3,6 Lachter bis unter den “Alten tiefen Fürstenstolln“ weiter verteuft. Auf dieser Sohle wurde eine Rösche zur Beaufschlagung des geplanten Kunstrades sowie für das Kehrrad zur Förderung herangeführt und mit dem Richtschacht durchschlägig gemacht.

Zwischen “Alten tiefen Fürstenstolln“ und „Hauptstollnumbruch“ war so eine Höhendifferenz von zirka 7,5 m entstanden und ist durch einen zusätzlichen Anstau noch auf 10 m erhöht worden.
 

Dem „Rothgrubner Richtschacht“ stand viel Wasser zur Verfügung, denn er war der „letzte“ Nutzer dieser Wasser(energie)mengen. Es handelte sich um bereits im Brander Revier „verbrauchtes“ Aufschlagwasser, das über den „Moritz Stolln“ und weiter über den „Alten tiefen Fürsten Stolln“ zur „Roten Grube“ gelangte und dort Kehrrad und Kunstrad versorgte. Die nächste Wassernutzung war aufgrund des erreichten Tiefenniveaus erst wieder übertage in Halsbrücke in der Wäsche von „Oberes Neues Geschrei“ und der „Halsbrücker Hütte“ möglich. Auf diesem Auszug aus einem zeitgenössischen Rißwerk ist der Wasserweg zur Roten Grube rot unterlegt.
 

Darstellung des Wasserabzuges aus der Roten Grube über das System des Alten Fürstenstolln in einem Auszug aus einem Grubenriß von 1802

1852 wurde dann je eine Radstube für das Kunstrad zur Wasserhebung und für das Kehrrad für die Förderung neben dem „Rote Grube Schacht“ ausgehauen.

Das 10,1 m hohe oberschlächtige Kunstrad trieb über ein doppeltes horizontales Gestänge jeweils einen Kunstwinkel an. Dieses Gestänge wurde aus Gusseisen gefertigt und erst 1861 eingebaut. Grund war die Erweiterung des Kunstgezeuges zu einer Fahrkunst. Dazu wurden gut 12 Ellen unter der Treibehaussohle noch einmal Kunstwinkel eingebaut und daran das Fahrkunstgestänge eingehangen. Mittels der gusseisernen Kunstwinkel wurde die horizontale Bewegung in eine vertikale umgelenkt. Damit konnten die Kunststangen für den Antrieb der Kolbenpumpen und gleichzeitig die Fahrkunst im Schacht in Bewegung gesetzt werden. Nunmehr war es möglich, vom Treibehaus des „Rothgruber Richtschachtes“ bis zum „Rothschönberger Stolln“ und auch umgekehrt, den Schacht mittels einer Fahrkunst zu befahren. Als Reserve waren noch herkömmliche Fahrten in einem gesonderten Trum des Richtschachtes eingebaut.

Ab 1862 ist das Kunstgestänge noch einmal modernisiert und in seiner Förderleistung verstärkt worden. Mittels Anbau von 5 Stück 12 zölligen Kunstsätzen zwischen 2. Gezeugstrecke (Hauptstollnumbruch) und dem „Rothschönberger Stolln“ war es danach möglich, das erhöhte Grundwasseraufkommen zu bewältigen. Die Kosten für die Pumpsätze betrugen 3.317 Thaler und 24 Neugroschen.

Das Wasser konnte nun aus einer Teufe von 212 m, also vom Niveau des „Rothschönberger Stolln“, bis zum „Hauptstollnumbruch“ in 89 m Teufe - also um 123 m - gehoben werden. Bis zum Durchschlag des Stollnflügels floss es auf dem Hauptstollnumbruch zusammen mit dem Aufschlagwasser bis nach Tuttendorf in den „Roten Graben“ und weiter nach Halsbrücke ab, wo es noch einmal einer Nutzung für Wasserkraftmaschinen zur Verfügung stand.

Das Kehrrad

Durch die große Aufschlagwassermenge konnte auch noch ein Kehrrad für die Förderung betrieben werden. Der Einbau erfolgte noch im Laufe des Jahres 1856. Dieses Rad war mit einer doppelten gegenläufigen Beschaufelung versehen, um zwei Drehrichtungen auszuführen. Es hatte einen Durchmesser von über 18 Ellen und eine Breite von 4 Ellen. Die Welle ist aus Gusseisen bzw. sie besitzt einen gusseisernen Kern mit Rippen. In die Rippen wurden vier Kanthölzer aus Eichenholz eingelegt, welche 0,80 m stark sind. Direkt auf dieser Welle sind die zwei Seilkörbe montiert. Die Beschaufelung des Rades war ebenfalls aus Eisenblech gefertigt, so wie auch der Kern der Welle, die Wellenzapfen und die Seilkörbe.

Diese Seilkörbe maßen 3,30 m im Durchmesser und waren zusammen 1,53 m breit. Die Seile waren auf jeden Korb in einer anderen Drehrichtung aufgewickelt. Damit konnte in jeder Drehrichtung des Rades ein Seil auf- und das andere abgewickelt werden. Die Umlenkung der Seile für das Treiben im Schacht erfolgte über die Seilscheiben im Treibehaus direkt über der Schachtöffnung. Die Steuerung des Kehrrades soll mittels Seilzüge vom Treibehaus aus betätigt worden sein. Je nachdem, welcher Schütz geöffnet wurde, dessen Drehrichtung führte das Rad aus. Die Kosten für die Herstellung der Fördereinrichtung beliefen sich auf 11.732 Thaler, 26 Neugroschen und 3 Pfennige.

Die Fördertonnen mit einem Fassungsvermögen von 0,66 Kubikmetern entsprachen etwa 75% des Volumens eines im 20. Jahrhundert bei der SDAG Wismut üblichen Grubenhuntes. Das Nutzgewicht einer vollen Fördertonne lag bei etwa 1.000 kg und stellt für die Förderung mittels Kehrrad schon eine ordentliche Leistung dar. Die Kehrradanlage war noch bis 1944 für die Auffahrung des Luftschutzkellers am „Wernerplatz“ und einer Strecke in Richtung Bahnhof für eine dortige unterirdische wichtige Telefonzentrale des Dritten Reiches in Betrieb!
 

Nachstehende Bildergalerie besteht aus zu unterschiedlichen Zeiten und auch mittels unterschiedlicher Fotosysteme erstellten Bildern. Unser Dank gilt Herrn Sebastian Weigoldt für die Bereitstellung der Fotos aus dem Jahr 2013.

Im Jahr 2017 wurde die Anlage erneut auf ihren Erhaltungszustand kontrolliert und dokumentiert. Wir danken Herrn Dipl.-Ind. Arch. Axel Rüthrich vom Institut für Wissenschafts- und Technikgeschichte an der Bergakademie Freiberg für die Hinweise auf einige kleine Fehler, die sich bei uns eingeschlichen hatten sowie für die Bereitstellung weiterer Fotos von der Befahrung im Jahr 2017.

Das Fahrtentrum liegt genau zwischen den beiden Radstuben. Es ist ein gewaltiger Eindruck wenn man diesen Punkt erreicht, man muss erst einmal inne halten! (Foto von 1996)
  

  Auch 2013 noch möglich! Hier der sogenannte Füllortbereich zwischen „Alten Tiefen Fürstenstolln“ und „Hauptstollnumbruch“  (Foto: S. Weigoldt)
   

Noch mal ein Vergleich von Kehrradwelle, Radstube und Mensch! (Foto von 1996)
  

Leider das einzige Dia der Kehrradförderanlage der Roten Grube in der eigenen Sammlung von einer Befahrung 1998. Die mächtigen Seilkörbe sind immer noch erhalten, wie die nachfolgenden Bilder zeigen.
  

Weitere historische Aufnahmen der Kehrradanlage:

Die Kunstradwelle im Blickwinkel aus der Radstube um 1996.
 

Krummzapfen der Kunstradwelle ist neben der gesamten Welle noch erhalten. Das Kunstrad selber ist verfault und zusammengebrochen (Foto von 1998).
  

An den gusseisernen Kunstwinkeln befanden sich drehbar gelagerte, gusseiserne Gabeln zur Aufnahme der Pumpengestänge. Der mit Rundhölzern abgedeckte Schacht ist bis zum Niveau des Rothschönberger Stolln leer geräumt.Die Kunstgestänge dienten aber auch noch für eine Fahrkunst. Wie das zu Betriebszeiten aussah und funktionierte ist heute anhand der Relikte nicht mehr genau nachvollziehbar.
   

Die Kunstwinkel mit den „Stimmgabeln“ um 1996 aus einer anderen Perspektive.
 

Die Lage der Kunstwinkel aus Sicht der Radstube auf einem Dia von 1998.
  

Im Vordergrund links das Übertragungsgestänge vom Krummzapfen zum Kunstwinkel. Zur Dämpfung von harten Stößen während der Umsteuerphase der Bewegungsrichtung (Totpunkt) wurden die "Übertragungsarme" aus Holz gefertigt und von gusseisernen Profilen eingefasst. Die Profile sind mittels eiserner Spindeln mit Vierkantmuttern verbunden.
   

Besser erhalten und ausgestellt auf der Reichen Zeche: Eine analoge Konstruktion mit zwei, von einem Gestänge angetriebenen, ganzen Kunstwinkeln aus der Modellsammlung der Bergakademie. 
  

Eine Befahrung der Roten Grube in den Neunziger Jahren

Bis etwa um das Jahr 2000 Jahren konnte der Schacht der „Roten Grube“ noch einigermaßen gefahrlos befahren und die verbliebene Maschinerie von interessierten Bergbaufreunden in Augenschein genommen werden, aber leider nicht offiziell. Dieses Erlebnis war daher leider nur ein paar wenigen Bergbaufreunden vorbehalten. Heute sind die wohl 10 m langen Holzfahrten nicht mehr passierbar, die hölzernen Bühnen nicht mehr tragfähig. Die „Rote Grube“ ist heute nur noch über den „Dreibrüderschacht“ erreichbar. Dieser Weg ist aber wesentlich beschwerlicher, sehr weit und stellt eher einen großen Umweg dar. Wobei diese Tour sicher auch eine sehr schöne Zeitreise durch die „Freiberger Bergwelten“ ist. 

Die nachfolgenden Bilder entstanden bei einer Befahrung der „Roten Grube“ im Dezember 1996. Neben der Dokumentation der verbliebenen Technik stand auch eine Befahrung des „Alten Tiefen Fürstenstolln“ und des „Hauptstollnumbruchs“ auf der Tagesordnung. Die Qualität der damals noch analogen Bilder ist mit der heutigen Digitalfotografie nicht vergleichbar. Wir bitten dies zu entschuldigen.

Über diese klapprige Fahrt ging es zum „Alten Tiefen Fürstenstolln“. Am oberen Ende der Fahrt sind die Hölzer des Tragwerks sichtbar. Für etwas schwergewichtige Personen ein Wagnis!
   

Heute steht das Grubenwasser nur bis zum Niveau des „Rothschönberger Stolln“. Alle darüber liegenden Abbaue, bis auf die Wasserstrecken wie der „Hauptstollnumbruch“ sind wasserfrei. Die Abbaue unter dem Tragwerk ließen sich mit der Grubenlampe nicht ausleuchten!
   

Mitunter war etwas artistisches Geschick erforderlich.
  

Diese Tafel muß man fotografieren...
 

Der „Hauptstollnumbruch“ trumpfte mit ganz anderen Hindernissen...
  

...Gardinen aus rotem Eisensinter zwangen den Befahrer zu Verrenkungen.
  

Aber immer wieder schön anzuschauen und zu fotografieren...
 

und immer wieder Schlamm und Sinter...
 

Wieder eine Sinterbildung mal in Stalaktitenform...
   

mal Sinter in Spaghettiform... 
 

Streckenbild des „Hauptstollnumbruch“ im Grubenfeld der Roten Grube. Woher die Rote Grube ihren Namen hat muss wohl nicht mehr erklärt werden, die vorangegangenen Bilder verraten es.
 

Am „Reichen Trost Schacht“ haben wir unsere Tour beendet. Dieser Schacht befand sich in der Königlichen Sächsischen Schrotfabrik am heutigen Helmertplatz. Im Bild ist der Holzkasten zu sehen, in den die über den Schacht gegossenen Schrotkugeln fielen. Da waren auch noch welche drin! 
   

Das Gebäude der ehemaligen Schrotfabrik am heutigen Helmertplatz. Heute ist hier ein Fitnessstudio untergebracht. Brauchen wir nicht - wir müssen noch zurück...
 

Und auf dem Rückweg wieder Schlamm, Sinter ! 
 

Manchmal auch Turnerei...
 

Überall Sinterbildungen...
  

...
 

...
 

Schlamm...
 

Leider hatten wir zu damaligen Zeiten nicht die uns heute zur Verfügung stehende Fototechnik.
  

….was sich natürlich in der Qualität der Aufnahmen wieder spiegelt, wie bei dieser Sinterbildung.
 

Ein letztes Streckenbild und dann beenden wir diese Bildergalerie an dieser Stelle.

Auch bleibt für die Zukunft zu hoffen das dieses Kleinod des Freiberger Bergbaus wieder in begrenzten Maße erschlossen wird und damit eine Möglichkeit geschaffen wird das auch kommende Generationen dieses wichtige Denkmal über wie auch untertage in Augenschein zu nehmen!

Ausgewählte Quellen und weiterführende Literatur:

• Auswertung der Jahrbücher für den Berg- und Hüttenmann von 1827 – 1941

• Jobst, Rentzsch, Schubert und Trachbrod: Bergwerke im Freiberger Land

• Wagenbreth und Wächtler: Der Freiberger Bergbau

• Bildersammlung Sebastian Weigoldt

• Bildersammlung Gerd Voigt